Bảo hiểm toàn cầu-Tai nạn tàu cá – vấn đề cần được quan tâm

1.Tai nạn tàu cá và các giải pháp trước mắt:

Trong nhiều năm qua, nhiều tai nạn tàu cá đã xảy ra, không những gây thiệt hại nghiêm trọng đến sinh mạng và tài sản của ngư dân, mà còn ảnh hưởng không nhỏ đến sản xuất của Ngành Thủy sản

Chỉ riêng năm 2006, ngoài tai nạn do các cơn bão gây ra làm chìm, đắm hàng chục tàu cá, làm chết và mất tích hàng trăm người, làm hàng ngàn tàu bị hư hại do va đập... thì theo thông tin tổng hợp từ các địa phương và Ðài thông tin Duyên hải, trên vùng biển Việt Nam đã xảy ra 73 vụ tai nạn với 55 tàu cá và 447 ngư dân.

Qua tìm hiểu, nguyên nhân các tai nạn xảy ra đều do các yếu tố kỹ thuật hoặc do sự chủ quan của con người như:

- Tàu bị vỡ, phá nước do thân tàu bị mục nát hoặc vượt quá khả năng an toàn của tàu.

- Tàu bị chìm đắm do các cửa, nắp hầm không kín nước dẫn đến nước tràn vào các khoang khi gặp sóng to, gió lớn.

- Tàu bị hư hỏng máy, hệ trục do sử dụng máy cũ làm máy chính trên tàu hoặc do người sử dụng không thực hiện nghiêm túc các quy trình sử dụng máy tàu.

- Tàu bị đâm, va do không có các trang thiết bị tín hiệu (đèn, còi), trang thiết bị hàng hải hoặc do không có người cảnh giới khi hành trình cũng như khi neo đậu.

- Tàu bị va đập khi neo đậu do neo và dây neo không đủ độ bền, do neo đậu không có kỹ thuật.

- Người rơi xuống nước khi làm việc và sinh hoạt do bất cẩn của thuyền viên.

Có thể nói, các tai nạn xảy ra đều đã được báo trước, khi mà hầu hết các tàu cá, các trang thiết bị lắp đặt trên tàu chưa có các cơ chế đảm bảo chất lượng đóng lắp, sản xuất; hầu hết các tàu cá đều lắp máy đã qua sử dụng làm máy chính trên tàu; đa số ngư dân chưa có đủ nhận thức và năng lực vận hành con tàu; cơ quan đăng kiểm tàu cá vừa yếu, vừa thiếu về cán bộ, về cơ sở vật chất.

Ðể khắc phục được các nguyên nhân trên, đòi hỏi Ngành Thuỷ sản phải có được lời giải cụ thể cho các vấn đề liên quan đến công tác đảm bảo an toàn cho người và tàu cá, cụ thể là giải quyết các mâu thuẫn giữa:

- Ðảm bảo an toàn với điều kiện kinh tế hiện tại của ngư dân.

- Phát triển nghề cá xa bờ với điều kiện kinh tế, kỹ thuật của đất nước.

Hiện tại, Bộ Thuỷ sản đã xây dựng và trình Chính phủ Chương trình tổng thể về đảm bảo an toàn cho người và tàu cá với mong muốn các mâu thuẫn nêu trên từng bước sẽ được giải quyết. Tuy nhiên, đây là việc làm đòi hỏi có thời gian, kinh phí nhất định.

Trong thời điểm hiện tại, vì cuộc sống của bản thân, gia đình, ngư dân vẫn phải đi biển với xu hướng ngày càng ra xa bờ, bất chấp mọi hiểm họa luôn rình rập. Mặc dù biết rằng, chiếu theo các tiêu chuẩn hiện hành của nhà nước thì hầu hết các tàu cá sẽ bị hạn chế hoặc cấm hoạt động, song các cơ quan nhà nước vẫn phải chấp nhận để tàu cá ra biển. Do vậy, việc tìm ra các giải pháp tạm thời nhằm giảm thiểu các tai nạn tàu cá như đã xảy ra trong thời gian qua, đã và đang được Bộ Thuỷ sản quan tâm.

Từ tháng 2/2006 đến nay, Bộ Thuỷ sản đã có nhiều các văn bản chỉ đạo, hướng dẫn thực hiện các quy định hiện hành phù hợp với điều kiện thực tế sản xuất nghề cá. Với vai trò của mình, Cục Khai thác và Bảo vệ nguồn lợi thuỷ sản cũng đã có nhiều biện pháp đôn đốc, hướng dẫn và phối hợp với các Sở Thuỷ sản, các Chi cục Bảo vệ nguồn lợi thuỷ sản triển khai thực hiện nghiêm túc công tác quản lý tàu cá tại từng địa bàn, cơ sở. Tuy thời gian chưa nhiều, song công tác quản lý tàu cá nói chung và công tác đăng ký, đăng kiểm tàu cá nói riêng của toàn ngành đã có nhiều chuyển biến, góp phần hạn chế tai nạn tàu cá trên các vùng biển.

Tuy nhiên, các hoạt động nói trên mới chỉ là những biện pháp mang tính tổ chức, hành chính để tạo ra bề sâu trong việc giảm thiểu tai nạn tàu cá, cần có những biện pháp mang tính kỹ thuật và vấn đề này hoàn toàn thuộc về trách nhiệm của các đơn vị đăng kiểm tàu cá.

Qua sự phân tích nêu trên, xin đưa ra một số biện pháp cần được cơ quan đăng kiểm tàu cá triển khai, đó là:

a- Thiết lập các mẫu tàu cá định hình ở từng địa phương, một mặt làm cơ sở đánh giá chất lượng đội tàu cá hiện có, tạo cơ hội cho việc giám sát đóng mới đảm bảo chất lượng, mặt khác giúp cơ quan đăng kiểm tàu cá có cơ sở phân cấp tàu, từ đó giúp các cơ quan quản lý tàu cá xác định được khu vực hoạt động của từng nhóm tàu cá để có các biện pháp tổ chức sản xuất phù hợp.

b- Từ việc đánh giá chất lượng đội tàu, tiến hành phân loại tàu theo tuổi thọ, theo vùng hoạt động và theo khả năng an toàn của tàu để có các biện pháp hạn chế hoạt động đối với các tàu đã hoạt động nhiều năm, các tàu hạn chế về khả năng an toàn thông qua việc tăng cường tần suất kiểm tra an toàn kỹ thuật đối với các tàu này.

c- Tăng cường khâu quản lý kỹ thuật với các tàu cá, đảm bảo các tàu cá đều có hồ sơ kỹ thuật để theo dõi quản lý con tàu từ khi đóng lắp, trong quá trình sử dụng cho đến khi giải bản (thay thế, hoặc phá huỷ), áp dụng ngay chế độ kiểm tra an toàn kỹ thuật định kỳ, trước mắt là đối với các tàu cá xa bờ.

d- Chỉ đạo các đăng kiểm viên tăng cường chất lượng kiểm tra an toàn kỹ thuật; kiểm tra các trang thiết bị trên tàu mà thời gian qua chưa được quan tâm đầy đủ như: hệ thống đèn hiệu, hệ thống neo (neo và dây neo), cứu hoả, chống đắm, chống thủng...

e- Ðưa ra khuyến cáo bằng văn bản cho ngư dân (chủ tàu) về tình trạng chất lượng của tàu với các đề xuất cụ thể để nâng cao khả năng an toàn, và cho thuyền trưởng về trạng thái an toàn của tàu (thông báo ổn định), về các biện pháp đảm bảo an toàn cho người và tàu cá, đặc biệt là trong điều kiện mưa bão.

- Triển khai các mô hình tổ đội sản xuất trên biển, nhằm áp dụng biện pháp hỗ trợ nhau trong quá trình sản xuất cũng như trong tìm kiếm cứu nạn trong cộng đồng ngư dân. Ðây cũng là biện pháp nhằm tăng cường khả năng an toàn của con tàu, khi ngư dân chưa đủ điều kiện kinh tế để trang bị các trang thiết bị an toàn theo quy định

- Tăng cường nâng cao nhận thức của ngư dân trong công tác đảm bảo an toàn và tự giác thực hiện các quy định nhằm đảm bảo an toàn cho người và tàu cá; tổ chức các lớp huấn luyện cho ngư dân sử dụng các trang thiết bị trên tàu, các kiến thức và kinh nghiệm trong việc phòng ngừa tai nạn.

- Có biện pháp yêu cầu các chủ tàu, thuyền trưởng đưa tàu vào kiểm tra đúng thời hạn và ngăn chặn không cho các tàu thuyền không đủ giấy tờ ra biển.

- Xây dựng cơ chế phối hợp với các ngành, các cấp, đặc biệt là với cấp huyện, xã để đưa ra các biện pháp quản lý tàu cá phù hợp nhằm giảm tải, tạo điều kiện để các cơ quan đăng kiểm tàu cá tập trung nâng cao chất lượng đăng kiểm tàu cá đối với các tàu cá có nguy cơ không đảm bảo an toàn (nghề vây, câu khơi...)

Với các biện pháp nêu trên, nếu làm tốt, cơ quan đăng kiểm tàu cá không những góp phần trong việc tăng cường công tác quản lý, đảm bảo an toàn cho người và tàu cá hoạt động thuỷ sản mà còn tăng cường vị thế của mình trong Ngành Thủy sản cũng như trong cộng đồng ngư dân.

2. Đảm bảo an toàn cho người và tàu cá hoạt động thủy sản:

Hà Nội (TTXVN) - Hội nghị triển khai thực hiện công điện 141 của Thủ tướng Chính phủ về quản lý một số tàu thuyền cá và phương tiện thủy hoạt động trên biển do Bộ Thủy sản tổ chức đã diễn ra tại Hà Nội vào ngày 21/2.

Tại hội nghị, các đại biểu đã trao đổi về những giải pháp nhằm đảm bảo an toàn cho người và tàu cá hoạt động thủy sản nâng cao nhận thức cho ngư dân và các chủ tàu cá khi hoạt động thủy sản; phối hợp với các bộ ngành liên quan để tăng cường công tác kiểm tra, giám sát hoạt động trên biển...

Theo Bộ Thủy sản, việc quản lý hiệu quả tàu cá có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển bền vững của ngành thủy sản, đảm bảo an toàn cho người và tàu cá khi hoạt động trên biển và góp phần bảo vệ an ninh chủ quyền quốc gia. Ngành phấn đấu đến cuối năm nay sẽ giải quyết triệt để tình trạng tàu cá không được quản lý, đảm bảo tất cả các tàu cá có công suất từ 50 CV trở lên đều có đăng ký, có biển số tại địa phương, vùng biển.

Cùng với sự tăng trưởng của ngành thủy sản, nhất là từ năm 1990 trở lại đây, số lượng tàu cá phát triển nhanh, tăng 2,5 lần về số lượng và 5,7 lần về công suất. Sự tăng nhanh chóng số lượng tàu cá - với nhiều kích cỡ, mẫu mã khác nhau - đã phát sinh nhiều khó khăn đối với công tác đăng kiểm, đăng ký tàu cá và thuyền viên cũng nhu cấp giấy phép khai thác thủy sản.

Nguyên nhân thì có nhiều nhưng chủ yếu là do ý thức chấp hành của ngư dân chưa cao, một số hộ ngư dân nghèo, sự thiếu đồng bộ trong cơ chế chính sách, chưa có sự phối hợp đồng bộ giữa các đơn vị trong hệ thống và các ngành, các cấp có liên quan./.

(TTXVN) - Ngày 19/5, Chính phủ đã ban hành Nghị định về đảm bảo an toàn cho người và tàu cá hoạt động thủy sản ở các vùng biển và các vùng nước tự nhiên khác của Việt Nam.

Nghị định nêu rõ tổ chức, cá nhân Việt Nam và tổ chức, cá nhân nước ngoài hoạt động thủy sản trên các vùng biển và các vùng nước tự nhiên khác của Việt Nam đều phải tuân theo các quy định của Nghị định này và các quy định pháp luật có liên quan.

Nghị định qui định trách nhiệm của chủ tàu, thuyền trưởng và thuyền viên, trong đó qui định rõ từng trường hợp, trách nhiệm thường xuyên và trách nhiệm khi có bão, lũ.

Thuyền viên làm việc trên tàu cá phải có bằng, chứng chỉ chuyên môn phù hợp với chức danh tương ứng, với cỡ, loại tàu cá theo qui định của Bộ Thủy sản. Các thủ tục đăng kiểm, đăng ký tàu cá và thuyền viên cũng được nêu rõ tại Nghị định.

Ngoài ra, Nghị định cũng qui định cụ thể trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước như Bộ Thủy sản, các bộ, ngành liên quan, Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương về bảo đảm an toàn cho người và tàu cá hoạt động thủy sản./.

Ông Đinh Văn Tiên, Phó Giám đốc Sở Thủy sản Bình Định, cho biết: "Các vụ tai nạn tàu cá xảy ra, ngoài yếu tố khách quan là do thời tiết xấu, còn có nhiều nguyên nhân, chủ yếu là do tàu thuyền không đảm bảo các yếu tố để hoạt động khai thác xa bờ. Trong khi đó, công tác tìm kiếm cứu nạn người và phương tiện nghề cá trên biển cũng chưa được quan tâm đúng mức". Điều đáng nói là trong số gần 6.000 tàu thuyền khai thác thủy sản của Bình Định, có đến 2.300 chiếc không thực hiện việc đăng ký và hơn 1.000 chiếc không đăng kiểm theo định kỳ. Con người trực tiếp làm việc trên tàu cũng không đảm bảo các yêu cầu theo quy định của hoạt động nghề cá. Theo quy định, tàu cá hoạt động khai thác xa bờ, trên tàu phải có một thuyền trưởng và một máy trưởng. Thế nhưng hiện nay, chỉ có khoảng 50% tàu khai thác xa bờ của Bình Định đảm bảo được các yêu cầu này. Riêng các ngư dân tuy mang chức danh "máy trưởng" nhưng trình độ kỹ thuật còn hạn chế, khâu vận hành máy chưa đảm bảo. Trong khi đó, rất nhiều máy tàu đang được sử dụng là máy cũ được nhập từ nước ngoài về, đại tu lại rồi bán cho ngư dân, mà không qua một cơ quan kiểm định nào cả, nên xảy ra sự cố hỏng hóc khi đang hoạt động trên biển là điều khó tránh khỏi.

Tất cả các chủ tàu thuyền đánh cá đều biết rằng, phương tiện tàu thuyền có chất lượng tốt, trang thiết bị đầy đủ... là cách tốt nhất để đảm bảo an toàn cho con người và tài sản khi hoạt động khai thác, đánh bắt trên biển. Song, ngoài lý do khách quan, nhiều chủ tàu đã không chấp hành đầy đủ các quy định hoạt động nghề cá nên để xảy ra các tai nạn đáng tiếc. Vì vậy, ngành Thủy sản cần phối hợp chặt chẽ với các ngành chức năng, bằng các biện pháp tích cực và có hiệu quả để đẩy mạnh công tác tuyên truyền, vận động ngư dân chấp hành nghiêm ngặt các quy định về đăng ký, đăng kiểm, trang bị an toàn, nhằm bảo đảm an toàn cho người và phương tiện và nghề cá theo yêu cầu của Chỉ thị số 12 ngày 26-5-2004 của Chủ tịch UBND tỉnh, Chỉ thị số 01 ngày 7-2-2005 của Bộ trưởng Bộ Thủy sản. Ngoài ra, ngành Thủy sản cần tăng cường hơn nữa việc tổ chức các lớp đào tạo thuyền trưởng, máy trưởng; tập huấn, hướng dẫn, trang bị cho ngư dân những kiến thức khoa học cần thiết về phòng tránh bão, tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ trên biển... nhằm giúp ngư dân phòng tránh thiên tai, rủi ro, tai nạn trên biển.

Theo thống kê của các cơ quan chức năng, trên vùng biển Việt Nam có khoảng 130.000 tàu thuyền đánh cá của ngư dân hành nghề. Đây là con số cho thấy nghề đánh bắt, khai thác hải sản- một trong những lĩnh vực của kinh tế biển đang rất phát triển. Tuy nhiên, đáng lo ngại hiện nay là tai nạn của tàu cá đang hết sức nhức nhối và hàng năm chiếm hơn 80% tổng số vụ tai nạn trên biển.

Ngoài nguyên nhân bất khả kháng là sự bất thường của thời tiết, thiên tai, tai nạn trên biển gây chết người và thiệt hại tài sản của ngư dân còn do nguyên nhân chủ quan là do trình độ của ngư dân còn thấp, hiểu biết về luật pháp, kiến thức phòng tránh còn hạn chế. Xuất phát từ thực tế này, ngay từ đầu năm 2007, Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Việt Nam (VMRCC) đã xây dựng chương trình trang bị cho ngư dân những kiến thức thiết thực để giảm thiểu tai nạn trên biển với phương châm "Nói cho dân nghe, giải thích cho dân hiểu".

Lớp học đầu tiên được VMRCC tổ chức tại xã Cảnh Dương, Quảng Trạch, Quảng Bình. Theo lãnh đạo Sở Thủy sản Quảng Bình, toàn tỉnh có 3.500 tàu thuyền đánh cá, trong đó có 1.000 tàu đánh bắt xa bờ. Tai nạn trên biển có thể xảy ra bất cứ lúc nào nếu ngư dân thiếu hiểu biết về kiến thức phòng tránh. Chủ trương của VMRCC rất thiết thực, nhất là với ngư dân nghèo. Do vậy, khi lãnh đạo VMRCC đặt vấn đề, các ngành chức năng ở Quảng Bình và ngư dân đã nhiệt tình hưởng ứng.

Lớp học ở Cảnh Dương đã thu hút được 300 thuyền trưởng và thuyền viên tham dự. Ông Nguyễn Thành Luân, một thuyền trưởng bộc bạch: "Trước đây bà con tui biết chi mô. Nhờ mấy anh, nay bà con tui biết răng là cứu nạn, răng là cứu hộ; biết xử lý tình huống khi gặp sự cố; cách phát tín hiệu, tần số. Ông Luân còn cho biết, tham dự lớp học không chỉ được trang bị các kiến thức thiết yếu mà còn được VMRCC, tặng mỗi người một phao cứu sinh nên ngư dân rất phấn khởi.

Qua tìm hiểu chúng tôi được biết, chuẩn bị nội dung sát và tập được ngư dân vào lớp học là những khâu then chốt nhất. Trung tâm đã chủ động biên soạn giáo trình, in tờ rơi; điều động những sỹ quan thuyền viên tận tụy nhất phục vụ các lớp học.

Ngay như tờ rơi, Trung tâm đã cán ép nilon, một mặt phủ keo dính để ngư dân có thể dán trên các tàu mà không bị nước biển làm hư hỏng. Về nội dung, ngư dân được trang bị các kiến thức để xử lý các tình huống khi tàu mình gặp nạn; xử lý tình huống khi phát hiện hoặc có yêu cầu giúp tàu bạn gặp nạn; các khuyến cáo về luật pháp, phòng tránh rủi ro; tần số trực canh cho tàu cá của các đài thông tin duyên hải.

"Chúng tôi đã mở được 5 lớp, 2 tháng cuối năm sẽ mở thêm 5 lớp nữa, phấn đấu để ngư dân các tỉnh ven biển đều được tập huấn các kiến thức này" - Tổng giám đốc VMRCC Nguyễn Văn Đợi cho biết.

Số vụ tai nạn xảy ra đối với tàu cá hàng năm chiếm hơn 80% tổng số vụ tai nạn trên biển.

(VOV)_ Theo thống kê của các cơ quan chức năng, trên vùng biển Việt Nam có khoảng 130.000 tàu, thuyền đánh cá của ngư dân hành nghề. Con số này cho thấy nghề đánh bắt, khai thác hải sản - một trong những lĩnh vực của kinh tế biển đang rất phát triển. Tuy nhiên, vấn đề an toàn lao động nghề biển hiện nay rất đáng lo ngại.

Thời gian qua, tai nạn trên biển vẫn liên tiếp xảy ra gây không ít thiệt hại về người và tài sản mà cho đến nay vẫn chưa có những giải pháp nào hạn chế hiệu quả, trong khi thời tiết ngày càng có những diễn biến hết sức phức tạp. Hàng trăm ngư dân chết và mất tích, hàng ngàn tàu đánh bắt xa bờ bị chìm hoặc hư hỏng nặng mỗi năm, cái giá phải trả quá đắt từ sự lơ là về vấn đề an toàn lao động, buộc nghề biển ở nhiều địa phương phải "nhận diện" lại mình.

Theo Thượng tá Bùi Nam Đĩnh - Chính ủy Bộ Chỉ huy Bộ đội Biên phòng Bà Rịa - Vũng Tàu, tình hình tai nạn trên vùng biển Bà Rịa - Vũng Tàu thời gian qua diễn biến phức tạp và có chiều hướng gia tăng. Nguyên nhân chủ yếu là do yếu tố chủ quan của con người. Đó là việc vi phạm các quy định về bảo đảm an toàn trên biển như không mang áo phao, phao cứu sinh, máy thông tin liên lạc, hải đồ, không hiểu rõ hoặc không chấp hành các quy định về sử dụng đèn tín hiệu, âm hiệu, thiếu ý thức về chống va chạm, không biết sử dụng các phương tiện thông tin liên lạc với Trung tâm Tìm kiếm cứu nạn Khu vực III và các đài thông tin duyên hải...

Còn theo Thượng tá Đoàn Đức Hoàn, Tham mưu trưởng Bộ Chỉ huy Bộ đội Biên phòng Hải Phòng, với hơn 100km bờ biển, 5 cửa sông lớn, vùng biên giới biển Hải Phòng thường xuyên có khoảng 2.300 tàu thuyền lớn, nhỏ khai thác thủy sản, vận chuyển hàng hoá, đã tạo nên vùng ngư trường trên biển "dày đặc". Tuy nhiên, hiện nay còn rất nhiều phương tiện chưa được trang bị máy liên lạc ICOM, đèn hành trình trên biển ban đêm, áo phao, phao cứu sinh và các trang bị an toàn khác.

Anh Trần Văn Giang - ngư phủ nhiều năm đi biển ở xã biển Hải Thanh, Tĩnh Gia, Thanh Hoá, cho biết: "Phần lớn chủ phương tiện nghề biển rất ngại mang theo phao cứu sinh lên tàu vì họ sợ gặp xui rủi. Năm này qua năm khác, hàng ngàn lao động nghề biển cứ phải phó thác mạng sống của mình cho biển cả vì cuộc mưu sinh. Cứ mỗi lần tàu ra khơi, người thân của họ lại canh cánh nỗi lo...". Ông Nguyễn Văn Nhàn, Chi cục trưởng Chi cục Khai thác và Bảo vệ nguồn lợi thủy sản, Sở Thủy sản tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu thì có nỗi lo khác: Theo quy định của Chính phủ, chủ tàu ra biển khai thác thủy sản phải đăng ký tần số liên lạc do Sở Bưu chính - Viễn thông cấp, nhưng cho đến nay ngư dân vẫn chưa chấp hành đầy đủ. Mặc dù việc đăng ký tần số liên lạc liên quan nhiều đến quyền lợi của ngư dân khi đánh bắt trên biển, nhưng chủ tàu không muốn đăng ký bởi họ muốn "độc quyền" ngư trường. Hệ quả là khi có tai nạn xảy ra, việc tìm kiếm, cứu nạn của các cơ quan chức năng chẳng khác nào "mò kim đáy bể".

Theo thống kê của ngành thuỷ sản, mỗi năm, cả nước có không dưới 15.000 tàu cá di chuyển ngư trường với phạm vi rất xa, cách bờ trên 300 km, thậm chí di chuyển ra cả bên ngoài vùng biển Việt Nam. Thời tiết trên biển những năm gần đây diễn biến phức tạp, trong khi chất lượng đội tàu khai thác hải sản của Việt Nam còn quá yếu, nhất là hệ thống thiết bị thông tin liên lạc dành cho tàu cá xa bờ. Báo cáo của các Đài thông tin duyên hải cho biết, mỗi tháng các đài này tiếp nhận từ 20 - 25 thông tin cấp cứu từ tàu cá với những sự cố như: hỏng máy, mất liên lạc, vỏ tàu bị phá nước. Những con số trên cho thấy, vấn đề an toàn lao động nghề biển đang đứng trước một thực trạng báo động đỏ. Mạng sống của hàng ngàn lao động nghề biển vẫn đang bị "thả nổi" trên biển.

Các đơn vị Bộ đội biên phòng thường xuyên liên lạc với ngư dân qua máy ICOM, góp phần làm giảm tai nạn trên biển

Thiết nghĩ, đã đến lúc các cơ quan chức năng cần có những đợt "ra quân" quyết liệt để hạn chế thấp nhất những thiệt hại về người và tài sản khi thiên tai, giông bão xảy ra trên biển. Trước mắt, đề nghị các cơ quan chức năng khi cho đăng ký hành nghề trên biển, bắt buộc chủ phương tiện phải chấp hành nghiêm các quy định về an toàn hàng hải. Bên cạnh đó, ngành thủy sản cần tăng cường hơn nữa việc tổ chức các lớp đào tạo thuyền trưởng, máy trưởng; tập huấn, hướng dẫn, trang bị cho ngư dân những kiến thức khoa học cần thiết về phòng tránh bão, tìm kiếm cứu nạn, cứu hộ trên biển... Điều đặc biệt quan trọng nữa là ngành thuỷ sản cần tăng cường công tác tuyên truyền cách thức liên lạc qua sóng vô tuyến điện với các đài Thông tin duyên hải, Bộ đội Biên phòng cho ngư dân, đồng thời công bố băng tần, thiết lập hệ thống thông tin liên lạc, điều kiện sử dụng thiết bị vô tuyến điện không cần cấp phép cho tàu thuyền để tạo sự đồng bộ giữa các mạng thông tin liên lạc của ngư dân phù hợp với từng loại ngành nghề và vùng biển./.